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中国“穿越神器”66年一部超燃奋斗史!
发布日期:2019-10-03 01:11   来源:未知   阅读: 次 

  对于生活在大城市的人们来说,地铁并不新鲜。以现在的技术水平,修建地铁似乎也不算难事。但是,美丽的海上城市厦门,在修建这条地铁2号线时,却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛,修建它,就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长,但施工时,创造了很多地铁修建史上的第一。这是我国首条盾构地铁海底隧道, 其地质结构复杂程度, 超越以往所有的水下隧道工程项目。

  △在济南的黄河泺口,浮桥和渡船分季节使用,当遇到洪峰等情况时,浮桥也要拆掉

  △赵州桥是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥

  桥的种类有很多 吊桥、拱桥、甚至铁索桥 经过长时间的发展 工艺、质量都得到了长足的发展

  △武汉长江大桥武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥,素有“万里长江第一桥”美誉

  经过数十年的发展中国的隧道施工技术日趋完善 施工工艺、施工设备也有了长足的进步

  一词在人们的印象中,曾经还是一个很新奇的名词,而如今,盾构已经成为城市地铁、管廊建设的主力。

  在业内,工程师们把直径超过10米的盾构叫做“大盾构”,一个“大”字,不仅仅是体量的变大,更是施工工艺、装备制造的难度的指数增加。目前,国内正在建设的最大的大盾构隧道是

  现在坐好扶稳 跟小新一起 “穿越!江!河!湖!海!城!” 领略你不知道的超级工程

  南京长江隧道是国内首条大直径盾构穿越长江的隧道,有“万里长江第一隧”的称号。建设之初,国内相关技术一片空白,技术壁垒成为比长江还要难逾越的鸿沟。中国工程师顶着巨大的压力,吃住在外国厂商周边。

  中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者 钱七虎曾表示 中国已经完全掌握水下大盾构施工技术从此,山海不再是阻碍

  世界上电压等级最高、输送容量最大单体GIL最长的1000千伏特高压输变电工程

   纵横江南水乡——苏州地铁隧道苏州地铁 2009年穿越金鸡湖 成为国内城市轨道交通 最长湖底盾构隧道 填补了国内长距离 水下盾构掘进的技术空白 2015年再次挑战太湖 下穿730米,水下施工占70%以上

   万里黄河第一隧——济南黄河隧道济南黄河隧道 山东省新旧动能转换 110项重大项目之一 是目前在建的世界上 直径最大的共轨合建隧道 一次开挖直径15.76米

  难在哪儿? 我们看一组惊心动魄的数据: 累计带压进舱3475舱 人工清理孤石1000多方 海上爆破处理孤石2519方 海底破碎地层土体加固64916方 海底换刀712把 这在国内隧道施工史上罕见!

  △首台适应极寒施工环境的“波丽娜”号盾构机,中国高端地铁隧道施工装备首次在欧洲投入使用

  △中国首台出口非洲盾构机“中铁665号”,将交由意大利SELI OVERSEAS公司,用于阿尔及利亚阿尔及尔地铁延伸线

  △中国自主研制的出口海外最大直径盾构机,将用于中国在海外最大的盾构公路隧道项目——孟加拉卡纳普里河底隧道工程

  △中国首台出口土耳其的自主品牌盾构机在土耳其伊兹密尔地铁工程始发掘进,香港王中王高手 论坛,也是这座爱琴海古城地铁工程首次出现“东方面孔”

  多年过去,中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系,遍布祖国40多座城市,总里程超5500公里,运营规模稳居世界第一。

  回顾中国盾构技术66年的发展历程 不论是装备制造还是施工技术 一代代建设者不断探索 排除万难、敢想敢干 让中国隧道建设不断向着 更好的明天发展!